台灣時間：2007/6/20 09:06
＊剛做完100小時Inspection的DA-42
今天因為與教官確認問題，他並沒有排我的飛行，也好～我正好想想自己的進度與狀況。
下午本來是想陪著室友阿六飛行，忽然學姊叫住我。她要做儀器飛行的X-Country，有沒有興趣坐旁邊陪她飛。當然好嚕～更何況是G1000 Glass Cockpit的飛機勒。
當學姊做Preflight Check時，我當然是開心的到處拍照嚕。Kevb的塔台不知道是哪一年才蓋起來的，之前這本來是座沒有塔台管制的機場。我常覺得這邊的塔台人員應該很累吧，老是要應付一堆學生飛行員。
學校目前正在慢慢增加G1000 172SP的數量，以因應越來越熱門的Glass Cockpit趨勢，不過目前也只有三架擁有此配備。看著今日科技進步，實在很難想像以往沒有科技輔助的飛行員有多辛苦跟技術高超了。光是看航圖跟Flight Plan就輕鬆很多了。其實PPL開始就可以開始使用G1000的機種，只是我覺得傳統儀表的基本功還是要練好，往上才是附加的東西。就如同還是花了時間搞懂E6B的用意一樣，希望不會有緊急需要的一天，但是發生時，相信你不會希望到時才懊惱沒好好用功吧。
接著我們做了滑行、Runup、起飛後，就聽到塔台要求我們開啟Transponder 。當時心裡是覺得納悶就是了，因為一般而言起發前就會開啟Mode C Transponder，切到Daytona Approach之後，對方連續要求我們切換Sqawk Code進行兩次Ident。然後就聽到對方表示Transponder沒作用，建議我們折返KEVB，本來是三小時多的飛行，只好放棄了，當場變成30分鐘機場導覽。對我還好，只是人家可是規劃了一個早上的飛行，又要重做了。是我帶賽吧～哈哈～
來解釋一下Transponder好嚕。Transponder就是飛機上傳送飛機序號跟高度的裝置，而不同的Squawk Code，則表示不同的飛行狀況，例如1200表示正在進行VFR飛行。7700則表示飛機緊急狀況等等～因此Transponder故障其實是有點無奈的機件故障，不過為了安全，也沒辦法了。
回到學校，因為當初就是學姊介紹她的教官Andew給我的，所以有稍微聊了一下，聽說Andew說我飛得還不錯＠＠ 也交換了一些飛行的資訊跟請教一些心得。三四點開始，又開始下起雨嚕，看了預報，接下來幾天聽說又是雷雨的天氣了。=.=
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