由 DA42 換回 Duchess 後,首先需要適應的就是回到傳統儀表的環境。VFR 沒有什麼大問題,然而由於儀器是使用 G1000 系統完成的、加上 Dcuhess 沒有 GPS 進場能力(沒有裝配 GPS),還是花了一小時多在模擬機重新適應了一下。

這是 G1000 模擬機的照片。主要儀表都已經由兩具 LCD 來顯示;另外提供了三個傳統儀表作為備用。


傳統儀表則大概是長這個樣子;

某方面來說,G1000 確實提供了很方面的界面,某方面來說卻也容易令人產生依賴性。好不好,我不是專家,不予置評;只是對於學校最近將新學生從第一階段開始的訓練就換成了 G1000,我是抱著比較質疑的態度。Anyway…that’s no my business。

文章主要的用意在分享一下最近看到的 G1000 升級技術 SVT – Synthetic Vision Technology(可以翻成整合視覺技術?)。最近正式由 FAA 核可,並提供某些 G1000 系統提供免費升級(我看到 182、不確定 172 是否要額外付費)。

在 SR22 上的整合狀況

這是 Honeywell Lab IPFD

該技術將 PFD 顯示的資訊又做了提升,將可以顯示目前地形、地面上的障礙物、跑道指引確認、高度警示及周圍航機資訊等等,更酷的是於畫面上顯示飛行路徑(我記得在模擬飛行及遊戲中看過)。這邊是相關的兩段影片;

因為我沒有機會實際使用,當然也無從得知方不方便。感覺上對於 GA(General Aviaiton)的使用者來說當然是項很方便的功能。(我記得某個教官跟我說配合上 DA40、可以直經自動導航至幾乎 Touch-down 階段),然後對於訓練來說、會不會因為過於方面而讓人忘卻了基本功。

Again…我不是專家,我不知道。只是對於科技的進步感到有趣、配合上洛克西德馬丁承包的 GPS III 系統、Tocuh-screen 技術等等,幾年後的天空又是怎樣的光景呢?:)

最後修改日期: 2008 年 5 月 26 日

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留言

怕的是 這樣隨隨便便的笨蛋都可以跳上飛機了
因為他只要會動手指就好

我覺得這是一體兩面 就看從哪個觀點來看
針對 GA 部份來說 其實是好事的
或許也可以有助於減少事故
目前的制度都已經充滿著各種程度的 GA 飛行員了 就駕車的經驗看來 對駕駛人能夠多些 Situation awareness 的協助還是好事了
By Jerry@FL 5/27

怕的是 這樣隨隨便便的笨蛋都可以跳上飛機了
因為他只要會動手指就好

我覺得這是一體兩面 就看從哪個觀點來看
針對 GA 部份來說 其實是好事的
或許也可以有助於減少事故
目前的制度都已經充滿著各種程度的 GA 飛行員了 就駕車的經驗看來 對駕駛人能夠多些 Situation awareness 的協助還是好事了
By Jerry@FL 5/27

好像很好玩ㄟ~
雖然不懂這些機器
能飛上天的感覺還真不錯!!

現在越來簡易了
期待台灣天空也能有開放的一天
讓更多人體會到 GA 的樂趣
不過這樣會更多人失業吧 ><
By Jerry

好像很好玩ㄟ~
雖然不懂這些機器
能飛上天的感覺還真不錯!!

現在越來簡易了
期待台灣天空也能有開放的一天
讓更多人體會到 GA 的樂趣
不過這樣會更多人失業吧 ><
By Jerry

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